1. Háttértechnológia
Jelenleg a piezoelektromos kvarc mérőszenzorokon alapuló WIM-rendszereket széles körben használják olyan projektekben, mint a hidak és átereszek túlterhelés-felügyelete, az országúti teherszállító járművek nem helyszíni túlterhelés-ellenőrzése és a technológiai túlterhelés-szabályozás. A pontosság és az élettartam biztosítása érdekében azonban az ilyen projektekhez a piezoelektromos kvarc mérlegérzékelő beépítési területének cementbeton burkolatának rekonstrukciója szükséges a jelenlegi technológiai színvonal mellett. Egyes alkalmazási környezetekben azonban, például hídfödémeken vagy nagy forgalmi nyomású városi főutakon (ahol a cementkötési idő túl hosszú, ami megnehezíti a hosszú távú útlezárásokat), az ilyen projekteket nehéz megvalósítani.
Az ok, amiért a piezoelektromos kvarc mérőérzékelőket nem lehet közvetlenül felszerelni rugalmas burkolatra: Amint az 1. ábrán látható, amikor a kerék (különösen nagy terhelés esetén) a rugalmas burkolaton halad, az útfelület viszonylag nagy süllyedést szenved. A merev piezoelektromos kvarc súlyérzékelő terület elérésekor azonban az érzékelő és a járdafelületi felület süllyedési jellemzői eltérőek. Ezen túlmenően a merev mérőérzékelőnek nincs vízszintes tapadása, ami miatt a mérőérzékelő gyorsan eltörik és elválik a járdától.
(1 kerék, 2 súlyérzékelő, 3 puha alapréteg, 4 merev alapréteg, 5 rugalmas burkolat, 6 süllyedési terület, 7 habszivacs alátét)
A különböző süllyedési jellemzők és az eltérő burkolati súrlódási együtthatók miatt a piezoelektromos kvarc mérlegérzékelőn áthaladó járművek erős vibrációt tapasztalnak, ami jelentősen befolyásolja az általános mérési pontosságot. A jármű hosszan tartó összenyomása után a hely hajlamos a sérülésekre és a repedésekre, ami az érzékelő károsodásához vezet.
2. Jelenlegi megoldás ezen a területen: Cementbeton járdafelújítás
Mivel a piezoelektromos kvarc mérőérzékelőket nem lehet közvetlenül aszfaltburkolatra felszerelni, az iparágban elterjedt intézkedés a cementbeton burkolat rekonstrukciója a piezoelektromos kvarc mérőérzékelő telepítési területén. Az általános rekonstrukció hossza 6-24 méter, szélessége megegyezik az útszélességgel.
Bár a cementbeton burkolat rekonstrukció megfelel a piezoelektromos kvarc mérőérzékelők beépítésére vonatkozó szilárdsági követelményeknek, és biztosítja az élettartamot, számos probléma korlátozza széles körű népszerűsítését, különösen:
1) Az eredeti burkolat kiterjedt cementkötésű rekonstrukciója jelentős építési költséget igényel.
2) A cementbeton rekonstrukció rendkívül hosszú építési időt igényel. A cementburkolat kötési ideje önmagában 28 nap (normál követelmény), ami kétségtelenül jelentős hatással van a forgalomszervezésre. Különösen bizonyos esetekben, amikor WIM-rendszerekre van szükség, de a helyszíni forgalom rendkívül nagy, a projektek kivitelezése gyakran nehézkes.
3) Az eredeti útszerkezet megjelenését befolyásoló megsemmisülése.
4) A súrlódási együtthatók hirtelen változása különösen esős körülmények között csúszási jelenséget okozhat, ami könnyen balesethez vezethet.
5) Az útszerkezet változásai a jármű rezgését okozzák, ami bizonyos mértékig befolyásolja a mérési pontosságot.
6) A cementbeton rekonstrukció nem valósítható meg bizonyos meghatározott utakon, például magasított hidakon.
7) Jelenleg a közúti közlekedés területén a fehérről a feketére irányul a trend (cement burkolat átalakítása aszfalt burkolattá). A jelenlegi megoldás feketétől fehérig terjed, ami nem felel meg a vonatkozó követelményeknek, és az építési egységek gyakran ellenállóak.
3. Továbbfejlesztett telepítési sématartalom
A séma célja a piezoelektromos kvarc mérőérzékelők azon hiányosságainak megoldása, hogy nem lehet közvetlenül aszfaltbeton burkolatra szerelni.
Ez a séma közvetlenül a merev alaprétegre helyezi a piezoelektromos kvarc súlyérzékelőt, elkerülve a hosszú távú összeférhetetlenségi problémát, amelyet a merev érzékelőszerkezetnek a rugalmas burkolatba való közvetlen beágyazása okoz. Ez nagymértékben meghosszabbítja az élettartamot, és biztosítja, hogy a mérési pontosság ne csökkenjen.
Sőt, nem kell az eredeti aszfaltburkolaton cementbeton burkolat-rekonstrukciót végezni, jelentős építési költség megtakarítást és az építési időszak nagymértékben lerövidítését, lehetővé téve a nagyarányú promóciót.
A 2. ábra a lágy alaprétegen elhelyezett piezoelektromos kvarc mérőérzékelővel ellátott szerkezet sematikus diagramja.
(1 kerék, 2 súlyérzékelő, 3 puha alapréteg, 4 merev alapréteg, 5 rugalmas burkolat, 6 süllyedési terület, 7 habszivacs alátét)
4. Kulcstechnológiák:
1) Az alapszerkezet előfeltárása rekonstrukciós rés kialakításához, 24-58 cm résmélységgel.
2) A rés aljának szintezése és a töltőanyag öntése. Rögzített arányú kvarchomok + rozsdamentes acél homok epoxigyanta egyenletesen feltöltve, 2-6 cm töltésmélységgel öntjük a rés aljába, és kiegyenlítjük.
3) A merev alapréteg öntése és a mérlegérzékelő felszerelése. Öntse a merev alapréteget, és helyezze bele a mérőérzékelőt, habszivacs segítségével (0,8-1,2 mm) válassza le a mérőérzékelő oldalait a merev alaprétegtől. A merev alapréteg megszilárdulása után köszörűvel csiszolja le a súlyérzékelőt és a merev alapréteget ugyanarra a síkra. A merev alapréteg lehet merev, félmerev vagy kompozit alapréteg.
4) A felületi réteg öntése. Használjon a rugalmas alaprétegnek megfelelő anyagot a rés fennmaradó magasságának öntéséhez és kitöltéséhez. Az öntési folyamat során kis tömörítőgépet használjon a lassú tömörítéshez, ezzel biztosítva a rekonstruált felület általános szintjét a többi útfelülettel. A rugalmas alapréteg egy közepesen finom szemcsés aszfalt felületi réteg.
5) A merev alapréteg és a rugalmas alapréteg vastagsága 20-40:4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Iroda: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hongkongi iroda: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Gyár: 36. épület, Jinjialin ipari zóna, Mianyang város, Szecsuán tartomány
Feladás időpontja: 2024.08.08
