1. Háttér -technológia
Jelenleg a piezoelektromos kvarc mérési érzékelőkön alapuló WIM rendszereket széles körben használják olyan projektekben, mint például a hidak és a culverták túlterhelés-megfigyelése, az autópálya-tehergépjárművek nem helyszíni túlterhelés-végrehajtása és a technológiai túlterhelés-szabályozás. A pontosság és az élettartam biztosítása érdekében azonban az ilyen projektek cementbeton járda rekonstrukcióját igénylik a piezoelektromos kvarc mérési érzékelő telepítési területére a jelenlegi technológiai szinttel. Néhány alkalmazáskörnyezetben, például a hídfedélzetek vagy a nehéz forgalmi nyomással rendelkező városi csomagtartó utakban (ahol a cementgyógyítási idő túl hosszú, megnehezítve a hosszú távú út bezárását), ezeket a projekteket nehéz végrehajtani.
Az ok, amiért a piezoelektromos kvarc mérési érzékelőket nem lehet közvetlenül beépíteni a rugalmas járdára: az 1. ábrán látható, amikor a kerék (különösen nehéz terhelés alatt) a rugalmas járdán halad, az út felülete viszonylag nagy süllyedéssel jár. A merev piezoelektromos kvarc mérési érzékelő területének elérésekor azonban az érzékelő és a járda felületének süllyedési tulajdonságai eltérőek. Sőt, a merev mérőérzékelőnek nincs vízszintes tapadása, ami a mérőérzékelő gyorsan eltörik és elkülönül a járdától.
(1-kerék, 2-súlyozó érzékelő, 3 puha bázisréteg, 4 merev alapréteg, 5-rugalmas burkolat, 6-subsidence terület, 7-habpad)
A különböző süllyedési tulajdonságok és a járdák súrlódási együtthatói miatt a piezoelektromos kvarc mérési érzékelőn áthaladó járművek súlyos rezgést tapasztalnak, ami jelentősen befolyásolja az általános mérési pontosságot. A hosszú távú járművek tömörítése után a helyszín hajlamos a sérülésekre és a repedésekre, ami érzékelő károsodását eredményezi.
2. Jelenlegi megoldás ezen a területen: Cementbeton járda rekonstrukciója
Mivel a piezoelektromos kvarc mérési érzékelők nem képesek közvetlenül az aszfalt burkolatra telepíteni, az iparban elfogadott intézkedés a cementbeton burkolat rekonstrukciója a piezoelektromos kvarc mérési érzékelő telepítési területén. Az általános rekonstrukciós hossz 6-24 méter, szélessége megegyezik az út szélességével.
Noha a cementbeton járda rekonstrukciója megfelel a piezoelektromos kvarc mérési érzékelők telepítésének szilárdsági követelményeinek és biztosítja a szolgáltatási élettartamot, számos kérdés súlyosan korlátozza annak széles körű promócióját, különös tekintettel:
1) Az eredeti járda kiterjedt cementteljesítésének rekonstrukciója jelentős összegű építési költségeket igényel.
2) A cementbeton rekonstrukciója rendkívül hosszú építési időt igényel. A cement burkolatának önmagában csak a cementpavementének 28 napra (standard követelményre) van szüksége, kétségkívül jelentős hatást gyakorolva a forgalom szervezésére. Különösen olyan esetekben, amikor a WIM rendszerekre van szükség, de a helyszíni forgalom rendkívül magas, a projekt felépítése gyakran nehéz.
3) Az eredeti útszerkezet megsemmisítése, befolyásolva a megjelenést.
4) A súrlódási együtthatók hirtelen változásai csúszási jelenségeket okozhatnak, különösen esős körülmények között, ami könnyen balesetekhez vezethet.
5) A közúti szerkezet változásai a jármű rezgéseit okozják, amelyek bizonyos mértékben befolyásolják a mérlegelési pontosságot.
6) A cementbeton rekonstrukcióját nem lehet végrehajtani egyes konkrét utakon, például megemelt hidakon.
7) Jelenleg a közúti forgalom területén a tendencia fehérről fekete -ra (a cementpavement aszfalt burkolatra konvertálva). A jelenlegi megoldás feketétől fehérig terjed, ami összhangban áll a releváns követelményekkel, és az építőegységek gyakran ellenállnak.
3. javított telepítési rendszer tartalma
Ennek a rendszernek a célja a piezoelektromos kvarc mérési érzékelők hiányának megoldása, amelyet nem lehet közvetlenül az aszfalt beton burkolatba telepíteni.
Ez a séma közvetlenül a piezoelektromos kvarc mérési érzékelőt helyezi a merev alaprétegre, elkerülve a hosszú távú inkompatibilitási kérdést, amelyet a merev érzékelő szerkezetének közvetlen beágyazása okoz a rugalmas burkolatba. Ez nagymértékben meghosszabbítja a szolgálati élettartamot, és biztosítja, hogy a pontosság mérlegelése ne befolyásolja.
Sőt, nem kell az eredeti aszfalt burkolaton a cementbeton burkolat rekonstrukcióját elvégezni, jelentős összegű építési költségeket megtakarítva és jelentősen lerövidítve az építési időszakot, lehetővé téve a nagyszabású promóció megvalósíthatóságát.
A 2. ábra a szerkezet vázlatos diagramja, amelynek piezoelektromos kvarc mérőérzékelője a lágy alaprétegre van helyezve.
(1-kerék, 2-súlyozó érzékelő, 3 puha bázisréteg, 4 merev alapréteg, 5-rugalmas burkolat, 6-subsidence terület, 7-habpad)
4. Kulcsfontosságú technológiák:
1) Az alapszerkezet előkezelési ásatása egy rekonstrukciós rés létrehozásához, 24-58 cm résidő mélységével.
2) A rés aljának kiegyenlítése és a töltőanyag öntése. A kvarc homok + rozsdamentes acél homok-epoxi-gyanta rögzített arányát öntik a rés aljába, egyenletesen megtöltve, 2-6 cm töltőmélységgel és kiegyenlítve.
3) A merev alapréteg öntése és a mérőérzékelő felszerelése. Öntsük be a merev alapréteget, és ágyazzuk bele a mérőérzékelőt, egy 0,8-1,2 mm-es habpad segítségével, hogy elválaszthassuk a mérőérzékelő oldalát a merev alaprétegtől. Miután a merev alapréteg megszilárdul, egy darálóval őrölje meg a mérő érzékelőt és a merev alapréteget ugyanabba a síkba. A merev alapréteg lehet merev, félig merev vagy kompozit alapréteg.
4) A felületi réteg öntése. Használjon anyagot a rugalmas alapréteggel összhangban, hogy öntse és töltse ki a rés fennmaradó magasságát. Az öntési folyamat során használjon egy kis tömörítőgépet, hogy lassan tömörítse, biztosítva a rekonstruált felület általános szintjét más útfelületekkel. A rugalmas bázisréteg egy közepes finom szemcsés aszfalt felületi réteg.
5) A merev bázisréteg vastagsága a rugalmas alapréteghez képest 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu iroda: 2004. szám, 1. egység, 2. épület, 158. szám, Tianfu 4. utca, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hongkongi iroda: 8f, Cheung Wang épület, San Wui Street 251, Hong Kong
Gyár: 36. épület, Jinjialin ipari zóna, Mianyang City, Szecsuán tartomány
A postai idő: április-08-2024
