Bevezetés
A teherautók illegális túl- és túlterhelése nemcsak autópályákat, hídlétesítményeket tesz tönkre, hanem könnyen okoz közúti baleseteket, veszélyezteti az emberek élet- és vagyonbiztonságát. A statisztikák szerint a teherautók által okozott közúti balesetek több mint 80%-a túlméretezett és túlterhelt szállításhoz kapcsolódik.
A hagyományos túlterhelt és túlterhelt szállítási ellenőrzőpont mód alacsony rendvédelmi hatékonysággal rendelkezik, ami könnyen előidézheti a túlfutásos járműkihagyás jelenségét, a közvetlen végrehajtási észlelési pont ellenőrzési mód pedig a dinamikus automatikus mérlegelési és észlelési rendszerre támaszkodik, amely éjjel-nappal automatikusan észleli, azonosítja és szűri az elhaladó járműveket, így biztosítva a túlfutás és túlterhelt járművek pontos és hatékony ellenőrzését. A túlterhelt közlekedési magatartás szabályozásának erősítése, az autópálya létesítmények, valamint az emberek életének és vagyonának biztonsága érdekében az autópályán fokozatosan teljes körűen népszerűsítették és alkalmazzák az útfelhajtás közvetlen végrehajtási rendszerét, és figyelemreméltó eredményeket ért el az autópálya túllépés-szabályozása, valamint 0,5%-on belül sikerült szabályozni az autópálya-túllépés mértékét, valamint a közúti utak illegális túllépését és túlterhelését is.
A közvetlen végrehajtási rendszer keretei
1. Az irányítási rendszer keretei és funkciói
A közvetlen végrehajtási mód az olyan releváns adatok automatikus beszerzését jelenti, mint például az elhaladó járművek tömege nagy sebességű és pontos dinamikus mérlegen keresztül annak megállapítása érdekében, hogy a teherszállító járművek túlterheltek-e és szállítottak-e, valamint tudományos és technológiai eszközökre támaszkodva bizonyítékokat szereznek, majd értesítenek és kezelnek.
Az országos hálózatirányítási információs rendszert a Közlekedési Minisztérium szervezi és építi fel, a tartományi rendszeradatok összekapcsolása és megosztása, támogatást nyújtva a tárca- és tartományközi üzleti koordinációhoz, hatékonyan felügyeli az országos irányítási és szuperirányítási munkát; A tartományi szintű projektet a tartományi (autonóm régió, önkormányzati) közlekedési osztály szervezi meg és készíti el, hogy megvalósítsa az illetékességi területen belüli üzletvezetési és szolgáltatási funkciókat, támogassa a tartományi, önkormányzati és megyei szintet az ellenőrzési munka elvégzésében, és kapcsolódjon a minisztériumi szintű rendszerhez.
Ha például Zhejiangot vesszük, a tartomány hálózatos irányítási rendszere négyrétegű struktúrát és háromszintű irányítást alkalmaz fentről lefelé, amelyek a következők:
1) Tartományi irányítási platform
Hat fő platform szerepét tölti be a tartomány hálózatba kapcsolt irányítási rendszerében, nevezetesen: alapvető adatközponti platform, adatcsere-platform, közigazgatási büntetés-végrehajtási platform, egyszeri illegális kiegészítő ítélkezési platform, értékelési és értékelési platform, valamint statisztikai elemzési és megjelenítési platform. Kapcsolódjon a tartományi kormányzati szolgáltatási hálózathoz, hogy megszerezze az ügy adatbázisát, a diszkrecionális adatbázist és a bűnüldözési személyzet adatbázisát, és valós időben jelentse a közigazgatási büntetés kezelésével kapcsolatos információkat; Dokkolás a közlekedésrendészeti rendszerrel a tehergépjárművekre és a vezetői információkra, valamint az illegális túllépésre vonatkozó információk másolására; Dokkolás a szállításirányítási rendszerrel, hogy információkat szerezzen a fuvarozási vállalkozásokról, teherszállító járművekről stb., és másoljon illegális túllépéssel kapcsolatos információkat; Az irányítási állomás egységes dokumentumsablonja és alapinformációi, valamint feketelista/licenckezelés; Valósítsa meg a túlméretes fuvarozás egy útjára egy büntetés járulékos ítéletét; Felméri és értékeli a tartomány felügyeleti állomásainak működését és a szuper-ellenőrző üzletág működését; A statisztikák és az adatok elemzése révén értékelik a tartomány kormányzási és szuperkormányzási politikáját, és mennyiségi támogatást biztosítanak a politika bevezetéséhez; A kormányzás munkájához minden szinten megfelelő jogi és szabályozási támogatást kell nyújtani, tartományi, önkormányzati és megyei szinten pedig üzleti adatbázist kell létrehozni.
2) Prefektúra szintű irányítási szupermodul
Felelős a joghatóságon belüli alapvető üzleti információk átfogó kezeléséért, a túllépések statisztikai elemzéséért, a helyi város bűnüldözési ellenőrzéséért, az ügy adminisztratív újragondolásáért, az üzlettelepítésért, a helyi város ellenőrzéséért és értékeléséért.
3) Kerületi és megyei kormányzási szupermodul
Fogadja és tárolja a különböző túllépés-észlelési helyek és létesítmények adatait a joghatóság területén (beleértve mindenféle túllépés-észlelési adatot, képeket és videókat). A terület jogellenes túllépési adatainak gyűjtése/felülvizsgálata/megerősítése, irattározás, illetve releváns statisztikák, elemzések, megjelenítés a járásban és a megyében.
4) Közvetlen végrehajtási ellenőrző állomások
Az úton felállított dinamikus súlymérő és rögzítő kriminalisztikai berendezések révén az elhaladó teherautó tömege, rendszáma és egyéb lényeges információk nyerhetők.
2. A közvetlen végrehajtási rendszer összetétele és funkciója
A közvetlen végrehajtási rendszer terepi berendezései (lásd 1. ábra) főként automatikus mérlegelő és felderítő berendezéseket, járműrögzítő és -azonosító berendezéseket, jogellenes magatartást jelző berendezéseket, videó megfigyelő berendezéseket stb.
1) Mérőberendezések: ideértve a súlymérő szenzorokat, a súlymérő vezérlőket (ipari számítógépek), az autóforgalmazókat, stb., az illetékes mérőintézményeknek ellenőrizniük kell, és a mérési eredmények a büntetés alapjául szolgálhatnak.
2) Nagyfelbontású felismerő és rögzítő berendezés: járművek képeinek gyűjtésére szolgál, beleértve a rendszámokat, a karosszéria állapotát, a rendszámokat és a járművek azonosítására alkalmas színeket.
3) Videó megfigyelő berendezés: videó megfigyelő berendezés használata a tehergépjárművek automatikus mérlegelési érzékelő berendezéseinek folyamatának beszerzéséhez, és a videó megfigyelő berendezéssel nyert megfigyelési információ bizonyítékként használható fel.
4) Tájékoztató berendezés: a változtatható információs táblán keresztül a bevizsgált és túlhaladott jármű valós időben kiadható a figyelmeztetés túllépésére, és a teherautó-sofőrt a legközelebbi kirakodóhelyre irányíthatja a kirakodáshoz.
Közvetlen végrehajtási észlelési pontok kialakítása
A projekt helyszínének kiválasztása
A túlzás hatékonyságának növelése érdekében a közvetlen végrehajtási ellenőrző állomásokat az "átfogó tervezés és egységes elrendezés" elvének megfelelően kell kiválasztani, és előnyben kell részesíteni az alábbi jellemzőkkel rendelkező utakat:
1) A teherautókat súlyosan elgázolták, vagy a teherautóknak át kell haladniuk az úton;
2) kulcsfontosságú védett hidakhoz kapcsolódó utak;
3) Tartományi határok, településhatárok és egyéb közigazgatási területek csomóponti utak;
4) Vidéki utak, amelyeken a járművek könnyen kikerülhetők.
2. Mérlegberendezés tervezése
2.1. Dinamikus teherautó mérlegek
A dinamikus teherautó-mérleg egy automatikus mérleg, amelyet a hosszirányú tömeg (bruttó tömeg), a tengelyterhelés és a tengelycsoport terhelésének mérésére használnak, amikor a jármű elhalad, és főleg terhelést tartalmaz.
A készülék, az adatfeldolgozó rész és a kijelző műszer összeáll, ahol az adatfeldolgozó rész általában kapcsolószekrény formájú. A különböző hordozók szerint a dinamikus teherautó-mérlegek feloszthatók járműtípusra, tengelyterhelési típusra, duplaplatform típusra, tengelycsoport típusra, több elrendezésű kombináció típusra, és a tengelycsoport típus kategóriájának tekinthető a síklemez típus is. A hordozó működési elve, hogy megméri az elektromos jelet, amikor a hordozó viseli a gumiabroncs terhelését, majd erősítéssel és jelfeldolgozással átalakítja a jármű tömegévé, amely két kategóriába sorolható: nyúlásmérő típus és kvarckristály típus.
Az észlelési pontosság követelményeinek való megfelelés feltétele mellett az útviszonyoknak megfelelően kell kiválasztani a megfelelő dinamikus tehergépjármű-mérleget, valamint ösztönözni kell az új technológiájú, nagy pontosságú, alacsony költségű, szabványoknak megfelelő mérőberendezések alkalmazását, valamint a sorba állítható és a non-stop mérési érzékelési területen áthaladó teherautók pontos elkülönítését.
2.2. Kültéri felszerelések telepítése
A 2. ábra a közvetlen végrehajtó állomások tipikus elrendezési diagramja, az 1. táblázat pedig a fő berendezések funkcionális követelményeit mutatja be. Ha a közvetlen végrehajtás észlelési pontot egyetlen járdás úton állítják be, dinamikus teherautó-mérleget kell beállítani a teljes útkeresztmetszetre, és ha a teljes keresztmetszet nem állítható be a körülmények miatt, akkor szigetelőeszközöket, például rossz irányba vezetést és lovaglást kell kiegészíteni, hogy elkerüljék a járművek kikerülését a mérlegelés alól.
2. ábra A közvetlen végrehajtási állomás tipikus diagramja
1. táblázat: A kulcsfontosságú eszközök funkcionális követelményei
| Az eszköz neve | Főbb jellemzőkre vonatkozó követelmények: | |
| 1 | Dinamikus teherautó-mérleg | Automatikusan érzékeli az időt, a tengelyek számát, a sebességet, az egytengelyes tengelyterhelést, a jármű és a rakomány össztömegét, a tengelytávot és a jármű egyéb adatait; Pontosan el tudja választani a sorban állási módot a teherjárműben; Képes kezelni a teherszállító járművek rendellenes vezetési állapotát, például sávváltást és sebességtörést; Valós időben továbbíthatja az elülső teherautó túlfutási adatait a felügyeleti rendszernek; Felügyelet nélküli állapotban is képes megfelelni a minden időben megszakítás nélküli folyamatos munkavégzésnek; Hiba-önellenőrző funkcióval kell rendelkeznie |
| 2 | Rendszámfelismerő és rögzítő berendezés | töltőfénnyel vagy villogó fénnyel kell felszerelni; Egyértelműen rögzíti a rendszámot, környezetvédelmi konfigurációval rendelkezik, és a fényszennyezés elkerülése érdekében ajánlott három az egyben töltőlámpa használata; Képes rögzíteni a tehergépjárművek rendszámtábláit teljes keretes JPG formátumban; Képes legyen 1 db nagy felbontású kép rögzítésére az elejéről, és a képinformációk szerint egyértelműen meg kell különböztetnie a tehergépjármű rendszámát, az első és a fülke jellemzőit, valamint az autó elejének színét; A járműazonosító és -rögzítő berendezésnek képesnek kell lennie a non-stop mérésérzékelési területen áthaladó jármű képének több szögből történő rögzítésére oldalról és farkról, és a képi információk alapján világosan meg kell különböztetnie a teherjármű tengelyszámát, a karosszéria színét és a szállított áru alaphelyzetét; A jármű azonosítására és rögzítésére szolgáló berendezésnek rendelkeznie kell hiba-önellenőrző funkcióval; A rendellenes eseményrögzítő eszköz támogatja a jármű rendellenes kereszteződésének és tömörítési vonalának észlelését. |
| 3 | Videó megfigyelő berendezés | A törvényszéki képnek legalább 2 millió pixelesnek kell lennie, és hamisításbiztosnak kell lennie. |
| 4 | Információs publikációs berendezések | Képesnek kell lennie arra, hogy valós időben kiadja a jármű túlfutás-észlelési információit a túlhaladott jármű vezetőjének, és képesnek kell lennie szövegváltoztatás, görgetés és egyéb megjelenítési módok megvalósítására. |
Ha egy jármű túlterheltségének gyanúja merül fel, a rendszámtábla megjelenik egy változó információs táblán, és a jármű egy közeli túlterhelt szállítási ellenőrző pontra kerül feldolgozásra. Az információs tábla és a dinamikus tehergépjármű-skála közötti beállítási távolságnak meg kell felelnie a járműlátás követelményeinek, és az útviszonyoknak megfelelően javasolt a változó információs tábla típusát és beállítási távolságát kiválasztani; Ha az információs tábla és a dinamikus tehergépjármű-skála közötti távolság az úttartási viszonyok miatt nem felel meg a vezető láthatósági követelményeinek, akkor javasolt a teherautó haladási sebességének korlátozása vagy az információs tábla LED-szemcséinek dőlésszögének beállítása a vezető láthatóságának javítása érdekében.
3. Intézkedések tervezése a mérlegelési hibák csökkentésére
A büntetés-szabvány túlterhelés-megosztási előírásai szerint 1-80 km/h menetsebesség esetén a dinamikus mérésnél a jármű és a rakomány össztömege meg kell, hogy feleljen a 10-es pontossági szint követelményeinek, és a jármű össztömegének megállapodás szerinti valós értékének százalékos aránya ne haladja meg az első és az azt követő vizsgálat hibáját.
± 5,00%, és a vizsgálati hiba a használat során nem haladja meg a ±10,0%-ot.
A járdatényezők által okozott mérlegelési hiba csökkentése érdekében a burkolatnak azon a területen, amely érinti a mérést a mérőberendezések előtt és után a közvetlen végrehajtási állomásokon, az alábbi követelményeknek kell megfelelnie:
1) A hosszirányú lejtés nem lehet nagyobb, mint 2%, és a járda oldalsó lejtése nem lehet több, mint 2%;
2) ha a cementburkolaton deformációs hézagot, kötőrudat és töltőanyagot helyeznek el a visszatöltő cementbeton és a meglévő cementburkolat között;
3) Az aszfaltburkolaton lejtős átmenetet alkalmaznak a feltöltő cementbeton és a meglévő aszfaltfelület között. Irány-végrehajtó állomás
a kiválasztási pontokat kerülni kell a következő útszakaszokon:
1) Az útszakasz a szintkereszteződéstől 200 m-en belül;
2) a sávok száma megváltozik az útszakaszon;
3) felüljáró (aerodinamikus hatás) és megközelítési híd (rossz egyenletesség) szakaszai;
4) hidak vagy egyéb szerkezetek szakaszai, amelyek dinamikus hatást gyakorolnak a járművekre;
5) Rádióadóállomások alatti vagy közeli szakaszok, valamint nagyfeszültségű vezetékek alatti vasúti pályák.
Ezenkívül a jármű vezetési viselkedéséből adódó mérlegelési hiba csökkentése érdekében a következő intézkedéseket kell tenni a mérlegelési részben:
1) Ha a forgalmi sáv többsávos, az úttest elválasztó vonala folytonos vonalat vesz fel, és a járműveknek tilos sávot váltani;
2) Ha az útszakasz vonalvezetése jó és könnyen gyorsítható, állítsa fel a teherautó sebességkorlátozó tábláját a mérlegelési terület elé;
3) Az olyan vezetési magatartások visszaszorítása érdekében, amelyek szándékosan elkerülik a büntetést, mint például a rendszámtábla blokkolása, a rossz irányba vezetés, valamint a sorban állás és a farokzárás, illegális rögzítő és azonosító berendezéseket lehet hozzáadni.
Következtetés
Összegezve, a közvetlen végrehajtási észlelési pontok elrendezését a regionális úthálózat, az útviszonyok és a környező környezet átfogó mérlegelése után átfogóan meg kell határozni, a hibacsökkentés tervezését pedig a telepítés helyének útviszonyoknak megfelelően kell elvégezni az üzemeltetési és karbantartási folyamat hibáinak csökkentése érdekében. A súlyzós kivitelezés költségeinek csökkentése érdekében az átfogó tervezésen és az elrendezési pontok ésszerű megválasztásán túlmenően szükséges az irányítási jogkör tisztázása, a menedzsment több részlegből és oldalról történő koordinálása, valamint a forrásból eredő túlterhelési viselkedés csökkentése.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Iroda: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hongkongi iroda: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Gyár: 36. épület, Jinjialin ipari zóna, Mianyang város, Szecsuán tartomány
Feladás időpontja: 2024-09-09
