A közvetlen végrehajtási rendszer a PL-n (privát vonalon) vagy az interneten keresztül végzett súlymérési ellenőrző állomásból és felügyeleti központból áll.
A felügyeleti oldal adatgyűjtő berendezésekből (WIM szenzor, földhurok, HD kamera, intelligens labdakamera) és adatkezelő berendezésekből (WIM vezérlő, járműdetektor, merevlemezes videó, front-end berendezéskezelő) és információmegjelenítő berendezésekből áll. A felügyeleti központ alkalmazásszerverből, adatbázis-kiszolgálóból, felügyeleti terminálból, HD dekóderből, kijelző hardverből és egyéb adatplatform szoftverekből áll. Az egyes megfigyelőhelyek valós időben gyűjtik és feldolgozzák az úton elhaladó járművek rakományát, rendszámát, képi, videó- és egyéb adatait, és az adatokat az optikai hálózaton keresztül továbbítják a felügyeleti központba.
A mozgásban súlyzó rendszer működési elve
Az alábbiakban egy sematikus diagram a rendszer működéséről.
A mozgásban mérő állomás működési elvének sematikus ábrája
1) Dinamikus mérés
A dinamikus súlymérés az úton elhelyezett mérőcellák segítségével érzékeli a nyomást, amikor a jármű tengelye nyomást gyakorol rá. Amikor a jármű az út alá telepített földhurokban halad, készen áll a mérlegelésre. Amikor a jármű abroncsa érintkezik a mérőcellával, az érzékelő elkezdi érzékelni a keréknyomást, a nyomással arányos elektromos jelet generál, majd miután a jelet az adategyeztető terminál felerősíti, a tengelyterhelési információt a mérlegvezérlő kiszámítja. Amíg a járművek elhagyták a talajhurkot, a WIM vezérlő kiszámítja a tengelyek számát, a tengelyek tömegét és a jármű össztömegét, és a mérlegelés befejeződött, elküldte a jármű terhelési adatait a menedzser berendezés elé. Míg a WIM vezérlő mind a jármű sebességét, mind a jármű típusát érzékeli.
2) gépjármű képrögzítés/jármű rendszám felismerése
A jármű rendszámfelismerése HD kamerával rögzíti a járműről képeket a rendszám felismeréshez. Amikor a jármű belép a földhurokba, az
elindítja a HD kamerát a jármű eleje és hátulja irányában, hogy rögzítse a jármű fejét, hátulját és oldalát, egyidejűleg a fuzzy felismerő algoritmussal, hogy megkapja a rendszámot, a rendszám színét és a jármű színét stb. A HD kamera a jármű típusának és a vezetési sebességnek a felismerésében is segíthet.
3) Videó beszerzése
A sávfigyelő oszlopra szerelt integrált labdakamera valós időben gyűjti a jármű haladási videóadatait és továbbítja a megfigyelőközpontnak.
4) Adatfúzió egyeztetése
Az adatfeldolgozó és -tárolási alrendszer a WIM vezérlő alrendszertől, a jármű rendszámfelismerő/rögzítési alrendszerétől kapja, valamint a jármű terhelési adatait, járműképadatait és videóadatait a videófigyelő alrendszer illeszti és köti össze a járműterhelési és képadatokat a rendszámmal, és egyúttal annak megítélése, hogy a jármű túlterhelt-e és túlfutott-e a terhelési szabvány küszöbértékének megfelelően.
5) Túlfutási és túlterhelési emlékeztető
A túl- és túlterhelt járműveknél a változó információs táblára küldött rendszám és túlterhelési adatok megjelennek, emlékeztetve és rábírva a járművezetőt, hogy vezesse el a járműveket a főútról és fogadja el a kezelést.
Rendszertelepítési tervezés
Az irányítási osztály a vezetési igényeknek megfelelően beállíthatja a járművek túlterhelését és túlterhelését figyelő pontokat az utakon és a hidakon. A tipikus berendezés kiépítési módot és csatlakozási viszonyokat a felügyeleti pontok egyik irányában a következő ábra mutatja.
A rendszer tipikus kiépítésének sematikus diagramja
A rendszer kiépítése két részre oszlik: az ellenőrző helyszínre és a felügyeleti központra, a két rész pedig az üzemeltető által biztosított magánhálózaton vagy interneten keresztül kapcsolódik egymáshoz.
(1) Helyszíni észlelés
Az ellenőrző helyszín a két vezetési iránynak megfelelően két készletre van felosztva, és mindegyik készletben négy sor kvarcnyomás-érzékelő és két készlet talajérzékelő tekercs található az út két sávjában.
Három F oszlop és két L oszlop van felállítva az út szélén. Közülük három F-rúd van felszerelve mérlegelési ellenőrző táblákkal, információs kijelző-vezérlőképernyőkkel és kirakodási útmutató-táblákkal. A főúton a két L sávon 3 elülső pillanatfelvétel kamera, 1 oldalsó pillanatfelvétel kamera, 1 integrált labdakamera, 3 töltőlámpa és 3 hátsó pillanatfelvétel kamera, 3 töltőlámpa van felszerelve.
1 WIM vezérlő, 1 ipari számítógép, 1 járműérzékelő, 1 merevlemezes videorögzítő, 1 24 portos kapcsoló, száloptikai adó-vevő, tápegység és villámvédelmi földelő berendezés került elhelyezésre az út menti vezérlőszekrényben.
8 db nagyfelbontású kamera, 1 db integrált dómkamera, 1 db WIM vezérlő és 1 db ipari számítógép 24 portos switch-re csatlakozik hálózati kábelen keresztül, az ipari számítógép és a járműérzékelő pedig közvetlenül. Az információs kijelző útmutató képernyője egy pár száloptikai adó-vevőn keresztül csatlakozik a 24 portos kapcsolóhoz
(2) Felügyeleti Központ
A felügyeleti központ 1 kapcsolót, 1 adatbázis-kiszolgálót, 1 vezérlő számítógépet, 1 nagyfelbontású dekódert és 1 nagy képernyőt telepít.
Alkalmazási folyamat tervezése
1) Az integrált intelligens labdakamera valós időben gyűjti az ellenőrző pont útvideó-információit, tárolja a merevlemezes videorögzítőben, és valós időben küldi el a videofolyamot a megfigyelőközpontba a valós idejű megjelenítés érdekében.
2) Ha egy jármű az úton az első sorban belép a földhurokba, a földhurok oszcilláló áramot hoz létre, amely elindítja a rendszámfelismerő/pillanatfelvétel kamerát, hogy képeket készítsen a jármű elejéről, hátuljáról és oldaláról, és egyúttal tájékoztatja a mérőrendszert, hogy készüljön fel a mérés megkezdésére;
3) Amikor a jármű kereke megérinti a WIM-érzékelőt, a kvarcnyomás-érzékelő elkezd működni, összegyűjti a kerék által generált nyomásjelet, és a töltés általi felerősítést követően feldolgozásra továbbítja a mérleghez;
4) Miután a mérleg integrált átalakítási és kompenzációs feldolgozást hajt végre a nyomás alatti elektromos jelen, megkapják az olyan információkat, mint a jármű tengelytömege, bruttó tömege és tengelyeinek száma, és elküldik az ipari számítógépnek átfogó feldolgozás céljából;
5) A rendszámfelismerő/rögzítő kamera felismeri a jármű rendszámát, rendszámtábla színét és karosszériaszínét. Az azonosítás eredménye és a jármű fényképei feldolgozásra az ipari számítógépbe kerülnek.
6) Az ipari számítógép a mérleg által észlelt adatokat egyezteti és összekapcsolja a jármű rendszámával és egyéb információkkal, valamint összehasonlítja és elemzi a jármű terhelési szabványát az adatbázisban annak megállapítására, hogy a jármű túlterhelt-e vagy sem.
7)Ha a jármű nincs túlterhelve, a fenti információk tárolásra kerülnek az adatbázisban, és tárolás céljából elküldik a felügyeleti központ adatbázisába. Ezzel egyidejűleg a jármű rendszáma és a rakomány információi elküldésre kerülnek az információs útmutató LED-kijelzőre a jármű információs megjelenítéséhez.
8) Ha a jármű túlterhelt, a mérés előtti és utáni időn belüli közúti videoadatokat a merevlemezes videórögzítőből kikeresik, a rendszámtáblához kötik, és tárolás céljából elküldik a felügyeleti központ adatbázisába. Lépjen az információs útmutató LED-kijelzőre a jármű információinak megjelenítéséhez, és késztesse a járművet, hogy azonnal foglalkozzon vele.
9) Helyszíni megfigyelési adatok statisztikai elemzése, statisztikai jelentések készítése, felhasználói megkeresések biztosítása és a nagy splicing képernyőn való megjelenítés, ugyanakkor a jármű túlterhelési információi elküldhetők a külső rendszernek a bűnüldözési feldolgozás megkönnyítése érdekében.
Interfész tervezés
Belső és külső interfész kapcsolatok vannak a járművek túlterhelésének közvetlen végrehajtási rendszerének különböző alrendszerei között, valamint a rendszer és a külső felügyeleti központ rendszere között. Az interfész kapcsolatát az alábbi ábra mutatja.
a rendszer belső és külső interfészeinek kapcsolata
Belső interfész kialakítása:A jármű túlterhelésének 5 féle közvetlen végrehajtási rendszere létezik.
(1) Interfész a mérlegelési alrendszer és az információfeldolgozási és tárolási alrendszer között
A mérlegelési alrendszer és az információfeldolgozási és tárolási alrendszer közötti interfész főként kétirányú adatáramlással foglalkozik. Az információfeldolgozó és -tároló alrendszer berendezésvezérlési és konfigurációs utasításokat küld a mérlegalrendszernek, a mérlegelési alrendszer pedig a mért járműtengelytömeget és egyéb információkat az információfeldolgozó és -tároló alrendszernek feldolgozásra.
(2) Interfész a rendszámfelismerő/rögzítő alrendszer és az információfeldolgozási és tárolási alrendszer között
A rendszámfelismerő/rögzítő alrendszer és az információfeldolgozási és tárolási alrendszer közötti interfész főként kétirányú adatáramlással foglalkozik. Ezek közül az információfeldolgozó és -tárolási alrendszer készülékvezérlési és konfigurációs utasításokat küld a nagyfelbontású rendszámfelismerő/rögzítő alrendszernek, a nagyfelbontású rendszámfelismerő/rögzítő alrendszer pedig a felismert jármű rendszámát, rendszámtábla színét, járműszínét. és egyéb adatok az információfeldolgozó és -rögzítő rendszerhez feldolgozás céljából.
(3) Interfész a videofigyelő alrendszer és az információfeldolgozási és tárolási alrendszer között
A videofigyelő alrendszer és az információfeldolgozó és -tároló alrendszer közötti interfész főként kétirányú adatáramlással foglalkozik. Az információfeldolgozó és -tárolási alrendszer berendezésvezérlési és konfigurációs utasításokat küld a videomegfigyelő alrendszernek, a videomegfigyelő alrendszer pedig olyan adatokat, mint például a bűnüldözés helyszíni videoinformációi, az információfeldolgozó és -tároló alrendszernek feldolgozás céljából.
(4) Az információmegjelenítési útmutató alrendszer interfésze az információfeldolgozási és tárolási alrendszerrel
Az információmegjelenítési útmutató alrendszer és az információfeldolgozási és tárolási alrendszer közötti interfész főként egyirányú adatáramlással foglalkozik. Az információfeldolgozó és -tárolási alrendszer olyan adatokat küld az információs kijelző irányítási alrendszerének, mint a rendszám, a teherbírás, a túlsúly, valamint az úton elhaladó járművek figyelmeztető és irányítási információi.
(5) Információfeldolgozási és -tárolási alrendszer és adatkezelési alrendszer interfész
Az információfeldolgozó és -tároló alrendszer és a felügyeleti központ adatkezelési alrendszere közötti interfész elsősorban kétirányú adatáramlással foglalkozik. Ezek közül az adatkezelő alrendszer az információfeldolgozó és -tároló alrendszernek küldi az alapadatokat, így a terepi berendezések adatszótárát és vezérlési utasítás adatait, az adatfeldolgozó és -tároló alrendszer pedig a jármű tömeginformációit, túlterhelési adatcsomagokat, élő videó adatokat, ill. járműképek, rendszámok és a helyszínen gyűjtött egyéb adatinformációk az adatkezelési alrendszerbe.
Külső interfész kialakítása
A járműtúlterhelés közvetlen végrehajtási rendszere képes szinkronizálni az ellenőrző helyszín valós idejű adatait más üzleti feldolgozási platformokkal, valamint a jármű túlterhelési adatait a rendészeti rendszerrel is szinkronizálni tudja a bűnüldözés alapjaként.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Iroda: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hongkongi iroda: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Gyár: 36-os épület, Jinjialin ipari zóna, Mianyang város, Szecsuán tartomány
Feladás időpontja: 2024. március 12
